Novartis es reconocido mundialmente como un grupo socialmente responsable, que destina un 2 por ciento de sus ventas a contribuciones para programas de acceso a tratamientos sanitarios. Es decir, a este fin destinó 755 millones de dólares durante 2006 y su acción llegó a 34 millones de pacientes. Las iniciativas de Novartis van desde la donación de fármacos y trabajos de investigación para combatir enfermedades desatendidas como son la malaria, la tuberculosis y la lepra en países en vías de desarrollo, hasta programas de asistencia a los pacientes y así, los afectados por el cáncer pueden recibir gracias a la multinacional suiza, tratamientos más innovadores y eficaces.
Novartis despliega una vasta actividad como grupo socialmente responsable en los cinco continentes y en 1999 fijó unos niveles éticos rigurosos para desarrollar su actividad. Por ejemplo, el grupo proporciona su medicamento antimalário a precio de coste en África, Asia y Sudamérica, ha erradicado la lepra suministrando tratamientos gratis a través de la OMS, lucha contra la tuberculosis en Tanzania y Sri Lanka, ha descubierto nuevos tratamientos para tratar enfermedades tropicales en países subdesarrollados, mejora el acceso a la asistencia sanitaria para las personas más pobres del mundo, asiste a pacientes sin cobertura médica ni recursos en Estados Unidos y apoya a las principales organizaciones humanitarias.
Entre otras realidades, Novartis cuenta con la creación del Instituto Novartis de Enfermedades Tropicales (NITD), establecido en Singapur como principal centro de investigación de su tipo en todo el mundo.
Y durante más de 25 años, la Fundación Novartis para el Desarrollo Sostenible ha contribuido a mejorar el acceso a la asistencia sanitaria a las personas más necesitadas de los países en desarrollo.
El apunte
La Caravana Solidaria
La Caravana Solidaria en África Occidental es una iniciativa de Barcelona Acció Solidària que desde el año 2001 se encarga de transportar el material que diferentes ONG’s destinan a determinados proyectos ubicados en Marruecos, Mauritania, Senegal y Gambia. Cuenta con siete patrocinadores que son Novartis, Damm, Endesa, Fundació Jesús Serra, Man, Gecoinsa y Valassis. Y con 52 empresas e instituciones colaboradoras, entre ellas La Proa del Baix Empordà, Barcelona TV, Acciona, Cespa, Abertis, Ayuntamientos de Barcelona, L’Hospitalet, Olot, Sant Quirze del Vallès, Santa Coloma de Gramenet, Vilanova i la Geltrú y Cornellá de Llobregat, La Caixa, Ikea, Grupo FCC, Expocom, Ferrolán, Universidad de Barcelona, Fundació FC Barcelona y ADN.
La Caravana ha recorrido en el presente mes de diciembre un total de 12.000 kilómetros con sus doce vehículos, para repartir 90.000 kilos de material procedentes de 33 ONG’s que trabajan en 83 proyectos distintos, por 4 países africanos. El consumo de combustible fue de 32.000 litros.
Contribución de Novartis España
Por lo que se refiere a España, el presidente de grupo Novartis, Jesús Acebillo, afirma que “hemos de contribuir dentro de nuestras posibilidades, a la mejora de las condiciones de vida del conjunto de la sociedad; la responsabilidad social va a formar parte, cada vez más, de la estrategia de los grandes grupos farmacéuticos”. Y dentro de esta línea, Novartis es la primera multinacional del sector que ha logrado en España la Certificación según Norma de Empresa SGE21 de Forética. Esta certificación está orientada a introducir valores éticos auditables en su gestión, como son el respeto y la información veraz de la alta dirección, lealtad en las relaciones con los inversores, respeto en la actuación con los competidores, confianza en los tratos con la Administración Pública, ganar confianza con el cliente y reciprocidad positiva de todo orden en las conexiones con los proveedores.
El apunte
Pocas empresas españolas en Senegal pero ya somos el segundo país que más turistas aporta, tras Francia
Todavía son pocas las empresas españolas asentadas en Senegal. Pero hay algún proyecto interesante, como es el de construcción de varios establecimientos por NH Hoteles. Con oficinas en Dakar figuran, entre otras, Gallina Blanca, la madrileña Tegecovi, la agencia de viajes Bassar Rutas por África, Eduardo Vieira, la onubense Astipesca, Tolsa, la canaria Vultesa, la compañía de aviación Iberia, Armadora Pereira, el sevillano Grupo Progrosa Investment, Hierros Álava, Freiremar, Isofotón, Tracsa y Selevissa. En el puerto de Dakar opera el grupo Boluda.
Donde sí es importante la presencia española es en el sector turístico senegalés, donde los españoles somos la segunda nacionalidad con mayor número de visitantes al país africano, tras los franceses. Puede resultar una contradicción el hecho de que pese a la proximidad de Canarias, no existe ninguna línea regular marítima que una el archipiélago con Senegal.
La caravana solidaria
Se trata de una iniciativa sin ánimo de lucro impulsada por la asociación Barcelona Acción Solidaria y su finalidad es dar soporte a pequeñas ONG’s de Cataluña que trabajan en Marruecos, Mauritania, Senegal, Gambia y Guinea Bissau.
La colaboración de Novartis con la Caravana se realiza mediante la participación de más de 650 empleados que aportan voluntariamente un euro de su paga mensual (16 euros al año), cantidad a la que la empresa aporta otro tanto. Este año el grupo contribuye a la Caravana con 20.000 euros.
En palabras de Jesús Acebillo, “el compromiso de Novartis con la sociedad radica no solamente en la investigación de fármacos innovadores que mejoren la calidad de vida de los enfermos, sino también en acercarnos a la sociedad. Dentro de esta línea, el compromiso con la Caravana es fruto de la solidaridad de muchos de nuestros empleados”. La iniciativa tiene entre otros atractivos, el de posibilitar que los propios trabajadores de Novartis puedan conocer en persona la realidad de la parte del continente africano que es recorrida por La Caravana. Se trata de una iniciativa solidaria interesante y es la más importante de Cataluña tanto por el número de asociaciones participantes en el proyecto, como por su diversidad. La Caravana cuenta con el apoyo directo de 31 asociaciones.
El apunte
La idea de La Caravana Solidaria nació en un viaje de bomberos barceloneses a Sarajevo
Josep Carbonell, presidente de La Caravana Solidaria (nacido en L’Hopitalet de Llobregat el año 1953), explica que la idea de su creación nació en 1995 cuando los bomberos de Barcelona decidieron enviar un convoy de ayuda humanitaria a Sarajevo. Carbonell, en su calidad de responsable de situaciones emergentes en el Ayuntamiento de Barcelona organizó la expedición, luego estuvo en Kosovo y Albania donde el Ayuntamiento envió ayudas materiales y lo hacía a través de un transportista gerundense. Luego estuvo en África con una ONG catalana y descubrió que este tipo de iniciativas le motivaban por su carácter humanitario. Finalmente, junto con otros emprendedores como era Francesc Osan, actual director de La Caravana Solidaria, decidió montar una organización que transportara el material que pequeñas ONG’s destinan a varios proyectos desarrollados en África Occidental y que de esta forma se aseguran llega a sus destinatarios previstos sin que queden parados durante largos periodos de tiempo en cualquier puerto o aduana, o arriben a mercados ilegales.
Así es como nació el proyecto La Caravana Solidaria, que es también una ONG, con la particularidad de que trabaja para otras ONG’s, aunque realiza también trabajos de central de reparto.
El primer convoy estaba constituido por un solo camión destinado al desguace. El presupuesto anual de la organización asciende a unos 50.000 euros, la entidad no tiene ánimo de lucro, todos sus componentes son voluntarios y sólo figura una persona en nómina. Los componentes de la caravana viajan a África a cuenta de sus vacaciones anuales y los camiones que la forman son propiedad de La Caravana.
Esta serie de principios y actuaciones hacen que Grupo Novartis en España sea una organización con vocación de generar bienestar mediante las actividades que le son propias dentro de su ámbito de actuación que es el cuidado de la salud.
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Por una Sonrisa en África, Fundación Privada
El ingeniero textil barcelonés Mario Llonch Capella es el presidente del patronato de la ONG “Por una Sonrisa en África, Fundación Privada”, cuyas actuaciones se centran en el poblado de Backombel, donde ha construido una escuela que acoge a más de 200 alumnos. Otra realización es una maternidad en M’Bour y un dispensario en Louly Benteigné. Como proyectos futuros figuran un Centro de la Mujer en Darou Salam y diversas mejoras en el pueblo de Backombel.
Mario Llonch es miembro de una familia que lleva trabajando trece generaciones en el sector textil. La vicepresidenta del patronato es Asunción Fiochi y entre los vocales figuran Arola Salvadó, Cristina Ferrer Klein, Isabel Ferrer Figueras, Lucía Olano Lafita y María Dolores Fontanals. Son sponsors, entre otros, Cobega, Hugo Boss, Santa Eulalia, Farggi, Manuel Carreras y Destilerías MG.
Cifras de La Caravana Solidaria
Esta institución es una iniciativa que Barcelona Acció Solidària lleva a cabo desde el año 2001. Se trata de una ONG especializada en la logística del transporte, que trabaja para otras ONG’s de las que transporta sus productos de ayuda humanitaria hasta los puntos de destino. La Caravana Solidaria transporta los productos de otras 33 ONG’s (acometen 83 proyectos en Africa) , de las que 32 son catalanas y una asturiana. Los promotores de La Caravana Solidaria habían detectado la necesidad de desarrollar una organización logística para que el producto remitido desde España llegue a buen término y esta es su principal labor.
La Caravana que este mes de diciembre ha viajado a África, estaba compuesta por once vehículos, de propiedad en su mayoría. Es independiente a nivel logístico e incluso la cocina que consume durante el viaje (unos 12.000 kilómetros entre ida y vuelta), está elaborada en Barcelona. Trabaja para otras 33 ONG’s si bien posee proyectos propios, alguno de cierto relieve. Se financia a partir de patrocinios privados y está compuesta por cooperantes voluntarios, entre los que figuran desde jueces a bomberos, pasando por gerentes de empresa, notarios, médicos o abogados. En la expedición de este año ha transportado 90 toneladas de material sanitario, artículos escolares, productos de informática, prendas textiles y elementos agrarios.
El presupuesto de Caravana Solidaria es de unos 50.000 euros al año y cuenta con 59 patrocinadores y colaboradores.
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Huida en cayucos: “o Barsa ó Basak”
El tema de los senegaleses que abandonan el país en cayucos para intentar ganarse la vida en Canarias o en Europa es trascendental para ellos. Un nativo que puede considerarse afortunado, con estudios universitarios y relacionado con la actividad turística, explica que el senegalés lo tiene claro a la hora de decidir: “O Barsa, o Basak”, es decir, o llegar a España (que para ellos está representada por el C.F. Barcelona, el club de fútbol español más popular en Senegal), o la desesperanza, la miseria o la ausencia de un fututo prometedor, que para ellos estos son los conceptos que representa el vocablo basak.
El transporte de senegaleses a bordo de cayucos hace muchos años que está en vigor, aunque hasta hace poco no ha ocupado titulares en la prensa española. Los primeros transportistas fueron marinos formados en compañías navieras españolas, buenos conocedores de las artes de la navegación y excelentes navegantes. Hoy, cualquier familia del país tiene algún miembro o conocido que ha intentado emigrar hacia Canarias y son frecuentes los casos en que el emigrante recibe ayuda económica de todo el clan familiar para costearse la travesía. El coste no es barato, pues organizar un viaje en cayuco desde la costa hasta Canarias puede suponer hasta 15.000 euros, a sufragar entre todos los ciudadanos subsaharianos que se subirán en la frágil embarcación. Con dicho importe los emigrantes compran la embarcación, el motor, la gasolina, la brújula y hasta un GPS, la comida y los cabos. Los viajeros se organizan a modo de cooperativa y se reparten los gastos.
Quien hace su agosto con este tipo de aventuras es el individuo que vende a los navegantes todo el material y de hecho, Mauritania es uno de los países del mundo donde se venden más motores fuera borda.
Senegal es un país de 200.000 kilómetros cuadrados de extensión y ocho millones de habitantes. Ante el auge que está tomando el tema de la emigración a través de cayucos (son unos 15.000 los susceptibles de ser usados para viajar a Canarias) las autoridades están tomando severas medidas para frenar esta corriente, que amenaza con reducir la población del país.
El apunte
Una página negra en la historia de la humanidad es la de los esclavos africanos: a lo largo de 300 años fueron deportados de 15 a 20 millones de negros, la mayor parte de ellos hacia América
La lacra de la esclavitud es la gran deuda que el mundo occidental tiene con África. Durante los trescientos años que van de 1536 a 1848, fueron de 15 a 20 millones los africanos sacados a la fuerza de sus países para convertirse en esclavos, sobre todo en América adonde fueron a parar de 12 a 15 millones. Visitar uno de los centros de reclutamiento de esclavos, como es el de la isla de Gorée (Senegal) pone los pelos de punta y en cierta forma, achica la relevancia del holocausto judio perpetrado por los nazis alemanes a lo largo de una década.
La esclavitud la iniciaron los portugueses, a los que siguieron los españoles, franceses y holandeses. Gorée fue el punto de salida de esclavos más importante de África, ha sido declarado patrimonio mundial de la humanidad por la Unesco y en este lugar el papa Juan Pablo II pidio perdón durante su visita de 1992, por la colaboración prestada por algunos misioneros.
No hay que olvidar que en esta triste página de la historia colaboraron de forma activa muchos jefes de tribus africanas, que vendían sus hombres y mujeres previamente capturados en los poblados, a cambio de fusiles y de ron.
La mayor operación de deportación de seres humanos que la historia ha conocido tiene sus hitos. Por ejemplo, los primeros esclavos fueron los llevados por el rey de España a la isla Hispaniola (hoy Haití). En los barcos se introducían normalmente entre 300 y 350 seres, aunque la capacidad no llegaba a cien o ciento cincuenta. El 40 por ciento de los transportados fallecían durante la travesía de África a América, que solía durar unos tres meses. Entre los transportistas, conocidos como “negreros”, figuraron navieras destacadas, varias de ellas españolas.
