José Vicente de los Mozos: “Creo que la industria del automóvil está en crisis en España”

José Vicente de los Mozos, vicepresidente europeo para las operaciones industriales de Nissan en España, es el primer ejecutivo de Nissan Motor Ibérica, una compañía que el año pasado facturó más de cinco mil millones de euros con cifra record de producción, de 205.000 vehículos. Nacido en Sao Paulo (Brasil), pasó su infancia en Valladolid, es ingeniero aeronáutico por Madrid e inició su carrera profesional en 1978 en Renault, en las plantas de Valladolid y Palencia y desde el inicio de la alianza entre Nissan y Renault, de los Mozos ha colaborado de forma activa en el desarrollo de sinergias entre los dos grupos automovilísticos. En mayo de 2003 se incorporó a Nissan Motor Ibérica y dos años más tarde accedió al cargo de director general que hoy ostenta. Bajo su mandato, Nissan ha mejorado la competitividad y entre otras iniciativas, ha acometido el plan “Top 07” implantado en 2004 y cuyo objetivo era situar las plantas de Nissan en España entre las más eficientes del grupo en todo el mundo, objetivo felizmente alcanzado a finales de 2006, un año antes de lo previsto. De los Mozos gusta presumir que es un hombre de Nissan “y trabajo para desarrollar Nisan cada día”

De los Mozos ha hablado de Nissan y del fenómeno de la globalización en un reciente “Dinars Cambra” organizado por la Cámara de Comercio de Barcelona.

El automóvil en Europa

El director general de Nissan Motor Ibérica señaló en su conferencia que la situación de la industria del automóvil permanece estable en Europa, con producción estancada y con la notoriedad de que España no posee ninguna gran empresa en el sector. Añadió que en nuestro país es también estable la exportación de autos que ronda el 80 por ciento de la producción total, estando ligada básicamente a Europa. “La gente habla de globalización -añádio de los Mozos-, pero en España no somos globales, porque dependemos de Europa occidental y este hecho tiene que hacernos reflexionar, porque al compararnos con este continente, no lo hacemos con países emergentes que crecen con rapidez, y este hecho puede llevarnos a perder competitividad”. No vendemos a países de crecimiento rápido de consumo, sino que lo hacemos a una Europa estabilizada “por eso creo que la industrial del automóvil en España está en crisis”. Añadió que la producción española depende totalmente del mercado europeo y además, la gran mayoría de autos fabricados en España corresponden a los llamados segmentos B y C, que son los coches más amenazados por el fenómeno de la globalización. El único renglón que ha crecido en nuestro país es el de los modelos “4x4” mientras que en los últimos cuatro años el volumen de turismos bajó en 300.000 unidades. “El problema es que estamos estancados y a medio y largo plazo, cuando en Europa occidental, con un mercado maduro, entren modelos pequeños fabricados en países emergentes, van a dejar de hacerse en España”. Y añadió de los Mozos: “Yo no soy optimista ante la producción de automóviles en este país”. Las grandes empresas no están en España, sino en Alemania, Francia, Estados Unidos y Japón “y si alguien piensa que van a dejar de desarrollar los coches en sus países para hacerlos aquí, es que realmente no conoce este sector”. Se extendió de los Mozos en que los procesos desarrollados en España no son óptimos y sufrimos varios problemas, como es el del absentismo.

Las cifras

6.796 empleados forman la nómina de nissan.

Los puestos de trabajo están repartidos en tres fábricas, una planta de mecanización y tres centros logísticos. El plan Top 07 ha generado 1.500 nuevos puestos de trabajo entre los años 2004 y 2006.

62.864 matriculaciones en España.

De otro lado, la producción total de vehículos ascendió a 205.908 unidades y la de carretillas a 7.757. Las previsiones para 2007 son las de alcanzar una producción de 216.000 vehículos, cifra distante de las 86.000 unidades producidas el año 2002.

40 porciento reducciÓn del coste neto.

El plan Top 07 ha supuesto que en cuatro años el coste neto productivo se ha reducido un 40 por ciento, frente al 31 por ciento previsto. De este 40, un 26 por ciento lo ha sido en volumen y el 14 en eficacia.

Motivos que traen la deslocalización

Según de los Mozos, la deslocalización está provocada por falta de mentalidad global de los sindicatos, poca flexibilidad, producción de vehículos de bajo valor añadido, reducida productividad y alto absentismo. Respecto a este último fenómeno, estamos en el 7 por ciento en España (datos de Anfac) y Japón y China llegan tan solo al uno por ciento.

Respecto a temas externos a la empresa que afectan a su competitividad, pueden señalarse costes logísticos elevados, poco desarrollo del ferrocarril, carencia de política industrial a medio y largo plazo, falta de un libro blanco de la industria en Cataluña y en España, carencia de expertos en procesos mientras hay exceso de directores generales y por último, la fortaleza del euro, moneda que se ha reforzado un 32 por ciento en siete años. Para contrarrestar esta serie de causas, habrá que aumentar la productividad. reducir costes, ampliar la flexibilidad, mejorar la calidad y crear un buen clima de relación social. A nivel externo, es preciso reforzar las infraestructuras, reducir las tasas, conseguir ayudas de las Administraciones, formar profesionales en fabricación y hablar del I+D de proceso.

“En definitiva -son palabras de José Vicente de los Mozos-, si aquí cuesta un euro menos, se fabricará aquí, pero si cuesta un euro más, se fabricará fuera”, en alusión a un nuevo vehículo comercial para cuya producción la planta de Zona Franca de Barcelona es una opción posible.